Preço MAIS BARATO É IMPOSSÍVEL: 4,99 €Pelas dimensões do spoiler traseiro percebe-se o cuidado aerodinâmico: basta dizer que a carga vertical a 300 Km/h é semelhante a 310 Kg dos quais 35% sobre o eixo dianteiro e os restantes 65% sobre o eixo traseiro. O nariz possuía duas grandes ranhuras, na realidade sofisticados extractores de ar para os radiadores montados em posição inclinadíssima. Pininfarina tirou partido deste detalhe técnico dando ao carro uma forma de monolugar de F1.
O Ferrari F50 era, de facto, um F1 adaptado para ser utilizado em estrada: a estrutura era construída numa única peça monolítica de carbono, na qual eram depois encaixadas as suspensões e os mecanismos. No F50 recorreu-se pela primeira vez a um exasperado uso da electrónica: a instrumentação era composta por um visor de cristais líquidos com retroiluminação, inteiramente comandado por um microprocessador. As informações fornecidas de forma analógica ou digital podiam ser registadas como por telemetria na F1.
O Ferrari F50 era, de facto, um F1 adaptado para ser utilizado em estrada: a estrutura era construída numa única peça monolítica de carbono, na qual eram depois encaixadas as suspensões e os mecanismos. No F50 recorreu-se pela primeira vez a um exasperado uso da electrónica: a instrumentação era composta por um visor de cristais líquidos com retroiluminação, inteiramente comandado por um microprocessador. As informações fornecidas de forma analógica ou digital podiam ser registadas como por telemetria na F1.
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